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內容來自hexun新聞

自1990年“西南第一路”成渝路開建始，經由“一環四射”雛形初構、“二環八射”華麗轉身、“三環十二射七聯線”願景展望，《重慶市高速公路網規劃（2003-2020年）》的引領建設與《重慶市高速公路網規劃（2013-2030年）》的開啟新篇，使重慶高速路建設步入內暢山城、外聯江海的“燦爛蝶變”，“在25年時間裡，重慶高速實現瞭從無到有的大跨越。”……西南“第一路”催生成渝經濟區大走廊1995年9月25日！全長340.2公裡的成渝高速，在歷經5年艱苦建設後全線開通。作為“西南第一路”，我市首次利用世界銀行貸款完成的“八五”國傢重點項目，距離上它比老成渝路縮短98公裡，比成渝鐵路少165公裡，而設計流量卻是老成渝公路的150倍！在成渝高速建成後，短短十年，沿線經濟總量就占據瞭重慶經濟總量的三分之一。經濟發展，交通先行。成渝高速就像是一條黃金走廊，成為成渝經濟區的“主動脈”和成渝沿線各地經濟騰飛的“發動機”，推動著整個“渝西經濟走廊”的形成。再次翻閱這份記載著重慶人光榮與夢想的檔案，它不但散發著改革開放釀造的芳香，更為今天在“五大功能區”指引下踐行的長江上遊地區綜合交通樞紐中心，提供瞭深遠的啟迪。20世紀80年代，始建於上世紀20年代的老成渝路雖幾經改造，但已遠不能適應成渝兩地經濟發展的迫切需要。因此，再建一條“高速、高效、安全、暢通”的公路，成為渝川兩地的共識。體制改革：催生西南第一條高速公路夢“如果沒有交通體制的改革，成渝高速公路和重慶交通的大發展，都是不可能的！”采訪中，許多老交通人認為，1983年是個分水嶺。此前，重慶交通系統在公路網線的管理上，隻管縣鄉道路，市內的國道、省道由四川省交通廳重慶總段管；水運航道重慶隻管小支流，嘉陵江航道歸省管，長江歸當時的交通部管；全市的汽車經營企業主要是搬裝公司，“1983年之前的重慶交通很窮，每年就靠省廳劃撥幾百萬元維持，不可能修路，高速公路連想都不敢想。”1983年重慶實行計劃單列，交通體制開始改革，理順瞭許多管理上的矛盾，重慶有瞭單獨出席交通部會議，並在會上發言的機會。從那時起，重慶的養路費從原先的幾百萬元上升到幾千萬、上億元。有錢後，依托國傢改革開放的大背景、依托原交通部於1980年代中期規劃的國傢公路主幹線的“兩縱兩橫”，重慶人開始萌發瞭修高速公路的夢想因為成渝高速屬“兩橫”中上海至成都高速公路的組成部分。作為重慶第一條高速公路，成渝路建設起步可謂非常艱辛，當時由於資金、政策等多方困擾，從規劃到1989年著手建設籌備，整整經歷瞭7年之久。1990年9月，成渝高速公路正式開工，至1995年9月25日，這條號稱“西南第一路”的高速公路建成通車，又經歷瞭整整5年。改變觀念：冒險設計出西南第一條高速路但成渝公路該是啥模樣，沒人說得清。上世紀80年代中後期，當時交通部規劃瞭國傢公路主幹線的“兩縱兩橫”，成渝高速的修建屬於“兩橫”中上海至成都高速公路的組成部分。修建成渝高速公路，緣於對1933年建成的老成渝公路的改建。最初改建時並沒有設定為按高速公路的標準去修建，因為當時社會上有輿論認為，中國作為農業大國，人均耕地少，占用農田修高速公路不應該，成渝公路的爭論結果是隻能修一條二級公路。1987年原國傢計委下任務時，這條路就叫作成渝高等級公路。“二級路和一級路都叫高等級公路，但如果把一級路全封閉，那它就是高速公路。”原參與成渝高速公路建設的相關負責人道出瞭成渝公路“二改一”的關鍵。然而，“二改一”是要承擔很大風險的，因為在當時擅改國傢計劃，顯然是違反法規的。根據公路設計方之一的原鐵道部第二勘察設計院預測：川渝地區車輛發展速度加快，到1995年新公路建成通車時，晝夜流量將超過7000輛，而二級路的承受上限是5000輛，換言之，新公路建成之日就是堵車之時。“難道花這麼多錢就為修一條堵車路嗎？”這時，另一個無法解決的矛盾也擺到建設者面前：從榮昌桑傢坡至璧山來鳳段85公裡二級路平基後的大量土石方往哪裡堆？經測算廢方將占良田306畝！經反復論證，建設者提出“一次規劃，分步實施，利用廢方，擴寬路基，把二級路改為一級路”的優化設計方案，“大量的土石方作為一級路的路基，先墊起來再說，隻要沒超過規劃的紅線。”由於優化方案有前瞻性，得到瞭重慶市人大和市政府的支持。原參與成渝高速公路建設的相關負責人說，市政府1991年發文批準瞭“二改一”：利用廢方將路基從12米填築成24.12米，比建成後再建一條二級路擴建成一級路要節省投資兩億多元，節約土地2700畝，工期比國傢計劃提前11個月。重慶交通人在成渝高速路建設中，不唯上、不唯書，隻唯實，不計個人得失，有膽識，敢於冒險和創新。這種精神為成渝高速公路的建成奠定瞭基礎。“二改一”優化設計方案後獲重慶市科技進步特等獎，“今天看來，它符合科學發展的要求，也有力證明，改革發展就要敢於冒險，隻要對發展有利，這種冒險就是值得的！”原參與成渝高速公路建設的相關負責人評價說。“四大遺產”：成渝高速凸顯時代價值成渝高速的建成，極大地促進瞭成渝兩地間對外貿易和工商業發展，為把重慶建設成長江上遊的經濟中心創造瞭條件。如今，雖然成渝間有瞭四條通道，但成渝路仍然承擔著極其重要的交通運輸作用。除此，其價值還在於：打破傳統的計劃經濟模式，首開重慶公路工程公開招標的先河，為重慶公路市場公平、公正、公開開創瞭競爭環境。此後，重慶所有的高速公路項目無一例外地實行公開招標。作為世界銀行貸款項目，成渝高速率先在國內采用瞭“菲迪克條款”，但正是由於嚴格執行瞭菲迪克條款，才使成渝高速路工程質量達到瞭一流，創造瞭該條款在中國成功實施的第一個范例。同時，它極大地推動瞭重慶高速公路建設管理體制的改革，實現瞭業主、監理、承包人從“三位一體”到“三足鼎立”轉變，為重慶高發司（現高速集團）的建立奠定瞭基礎。與成渝高速公路同時誕生的“重慶市成渝高速公路行政執法大隊”，是我市高速公路史上創建的第一支執法隊伍。它成立於1994年，集交警、運政、稽征等各管理職能於一身。“一頂帽子”上路執法，改變瞭過去多頭管理、各自為政的執法局面。他們忠實履行保護路產、維護路權，維護交通秩序、裁處交通事故，保障高速公路的安全暢通的職責。二十年來，他們不僅擔當起成渝高速公路的衛士，而且發展為一支龐大的“高速公路的交通警察隊伍”，肩負著重慶各條高速公路的執法任務。該管理模式至今在全國獨有。同樣，成渝公路的建設過程，也是培養和造就人才的過程。在今天我市的各條高速公路戰線上，無處沒有當年成渝公路參與者們的身影。值得一提的是，成渝高速1995年全線通車，因為重慶段領導者思想解放，目光超前，大膽變更設計，再加上道路工藝先進，質量一流，管理到位，受到業內人士和社會各界廣泛好評，成為當時國內高速公路的優秀工程。時任交通部長黃鎮東曾經當面誇獎胡振業、楊清源等重慶交通人：你們重慶段修得就是好！為此重慶交通獲得瞭1993年度市交通重大項目特等獎，具體項目是：成渝高速公路桑傢坡至青杠段85公裡二改一設計方案研究成果獲1993年度市科學技術進步特等獎、合理化建議特等獎；成渝高速公路重慶段中梁山隧道、縉雲山隧道半橫向式通風變更為縱向通風方案研究獲1993年度市科學技術進步特等獎、合理化建議特等獎。如今，當數千萬輛汽車從成渝路上駛過，給大傢帶來便捷；當由該路沿襲下來的先進管理模式、優化設計方案變為國內行業通則標準，為一條條後起高速公路導航引路時，回首昨天，我們不能忽略它的認識價值，“前一輩交通人在那麼艱難的情況下，都能夠冒險，打破框框、轉變觀念、克服困難，在重慶通車高速公路已超2312公裡的今天，"三環十二射七聯線"高速公路建設踏上征程，如今沒有任何困難會阻住高速公路建設的步伐。因為當年重慶交通人的精神仍將鼓舞、激勵和促推著我們去攻克、前進！”

築路25年 重慶高速內暢山城外聯江海

新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-06/162784443新莊房屋貸款.房屋二胎 銀行房屋二胎利率多少任何問題免費諮詢html

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